INFOVALLEFERTIL INNOVA CJRFranco Colapinto tuvo una fuerte salida de pista durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña que lo relegó al 19° lugar de la grilla de salida del domingo. Luego de finalizar 12° en la carrera Sprint del inicio del sábado de la Fórmula 1, donde protagonizó una gran largada al subir cinco puestos, el argentino no pudo sellar una sólida actuación en la qualy por un despiste en las "eses" del mítico trazado de Silverstone.
El piloto de 23 años inició la Q1 con un primer intento en el que registró un tiempo de 1:31.321, el cual tuvo una diferencia de 0.235 segundos frente a su compañero Pierre Gasly, quien largará 12° tras ser eliminado en la Q2. El argentino perdió unas décimas en la entrada de la curva 14 (Chapel) al pasar por encima del piano, algo que lo tenía en el límite del corte para ingresar a la Q2.
Colapinto montó neumáticos nuevos y estaba mejorando considerablemente su propia marca en el segundo intento: los dos primeros sectores en verde e incluso algunos mini sectores en violeta, síntoma de récord de la sesión.
Sin embargo, la vuelta se arruinó tras perder el control de su Alpine en el medio de las eses conocida como Becketts. El auto del pilarense se deslizó entre las curvas 11 y 12 y se fue de cola por arriba del pasto. El argentino logró recuperar el vehículo fuera de los límites de pista en Chapel y, más allá de la salida, no sufrió ningún golpe.
“Es que he perdido el control por completo. He perdido totalmente la tracción trasera”, comentó por la radio del equipo el argentino. Stuart Barlow, su ingeniero de carrera, le explicó inmediatamente que el viento cambió de dirección en reiteradas oportunidades: “No hay nada que llame especialmente la atención en este momento. Hay un ligero cambio de viento, pero no es muy fuerte”.
Franco Colapinto analizó la acción en la rueda de prensa y reflejó su confusión por el comportamiento del auto. “Fue rarísimo. Parece lo de Max de Austria (falla en el alerón trasero). Doblé y apenas doblé perdí muy de golpe la parte de atrás. La vuelta anterior había tenido de trompa. Esa vuelta no tuve nada de grip trasero. No entiendo bien el por qué, la razón no la sé todavía. Veremos la data e intentaremos entender un poco qué pasó. Pero es una curva que la haces a fondo, es muy raro”.
*La salida de pista de Colapinto desde otro ángulo
La frustración de Colapinto quedó reflejada en su llegada a los pits. Desde la on board, el argentino se tomó la cabeza en reiteradas oportunidades una vez que estacionó el monoplaza en boxes. Algunos minutos más tarde, visiblemente molesto por la situación, intentó apartar una cámara de la transmisión oficial que se metió al box de Alpine para enfocarlo.
Esta es la primera vez en la temporada 2026 en la que Colapinto queda eliminado en la Q1 y larga desde tan atrás en la grilla del domingo. Sus peores resultados hasta el momento habían sido con 16° lugares en Australia, Austria y la clasificación Sprint de China.
Silverstone tiene sentimientos encontrados para Colapinto. Más allá de que en categorías inferiores se destacó (logró una victoria en 2023 con la Fórmula 3 y rozó el podio con la Fórmula 2) y hasta manejó por primera vez un Fórmula 1 con Williams en 2024 (FP1), sus actuaciones con Alpine no fueron las deseadas.
En la clasificación del 2025, el argentino se fue de la pista en la última curva al pisar de forma excesiva un piano: golpeó levemente con la parte trasera de su auto el muro. Más allá de que no sufrió grandes daños, Franco no pudo completar la qualy tras irse a la grava.
“Patiné saliendo de la última curva. Toqué el piano y perdí el auto de una forma bastante agresiva. Una pena no haber podido seguir”, comentó en ese entonces. La situación empeoró con la carrera principal: una falla eléctrica en su Alpine antes del inicio del Gran Premio lo privó de competir y el argentino ni siquiera pudo largar.
Luego de finalizar 12° en la carrera Sprint del 2026, tanto Colapinto como Gasly ya habían reflejado antes de esta clasificación que el rendimiento del monoplaza A526 no es el deseado. “Es también por la velocidad más baja que llevamos en carrera. Es como que el auto se siente un poquito menos digital. En qualy, yendo a fondo con el coche muy bajo, tenía mucho bouncing (movimiento por el rebote al rozar el piso con el asfalto). Se sentía muy digital, como un mouse muy sensible. No daba estabilidad en la entrada y no te daba confianza. En la carrera, obviamente, eso mejora al ir un tanto más lento”, explicó el argentino en diálogo con ESPN sobre el comportamiento del auto.
Gasly, por su parte, remarcó la considerable diferencia en el ritmo de carrera con Racing Bulls. “Necesitamos encontrar la manera de ser más rápidos. Ahora mismo, no tenemos la velocidad para competir con ellos. Es una lástima porque tuve una gran salida, pero somos demasiado lentos. Nos adelantaron y luego nos dejaron atrás. Tendremos que mejorar nuestro rendimiento”, argumentó el francés, en diálogo con Canal+.
Con Colapinto iniciando 19° y su compañero francés 12°, Alpine tendrá una compleja tarea en Silverstone para sumar puntos, ya que ambos Racing Bulls lograron clasificar a la Q3. La carrera principal del Gran Premio de Gran Bretaña iniciará a las 11:00 (hora argentina) y tendrá un total de 52 vueltas.
