INFOVALLEFERTIL INNOVA CJRA un mes de la peor tragedia aérea en la historia de San Juan, que tuvo de saldo fatal la muerte de siete personas, cuatro de ellas sanjuaninos con altos cargos en la Policía de San Juan, Bomberos y Protección Civil, la incógnita por saber el motivo del accidente del helicóptero Bell 412, en la zona del Parque Ischigualasto, el pasado 29 de julio a las 10:26 horas, no está resuelta.
Si bien la investigación es manejada con el hermetismo habitual en este tipo de causas, 0264 Noticias tuvo acceso a la primera hipótesis sobre la tragedia que se cobró la vida, entre otros, del entonces subjefe de la Policía de San Juan, Germán Videla; el jefe y subjefe del Departamento Bomberos de la provincia, Rubén Castro y Jorge Carbajal; y el director de Protección Civil, Carlos Heredia. Además, estaban los brigadistas Andrés Bosch y Rodrigo Aimetta, más el piloto Matías Valenzuela.
En ese contexto, fuentes del caso reconocieron a este medio que una primera hipótesis se vincula con el intento del piloto por sobrepasar la Sierra de Valle Fértil para llegar a la Villa San Agustín, cuando, se presume, el helicóptero impactó contra una formación geológica y sufrió el desprendimiento de la cola. Así, perdió estabilidad y control, lo que llevó a que la aeronave chocara con otra formación y cayera, golpeara y rodara bruscamente contra el suelo, generando el fatal desenlace.
Cabe señalar que se trata de una hipótesis que surge de los primeros testimonios de rescatistas y expertos que estuvieron o sobrevolaron la zona luego de lo ocurrido. Durante los relatos de las personas mencionadas, expresaron que la cola y el rotor de cola estaban diseminados en un lugar luego del primer impacto; el rotor principal (el conjunto de palas que eleva el helicóptero) y el motor quedaron esparcidos en otro sector después del segundo golpe y, finalmente, el fuselaje (la parte que comprende al piloto y los pasajeros) en otra zona.
Un detalle no menor pasa por la conformación final del informe de los expertos de la Junta de Seguridad de Transporte de la Nación y los resultados obtenidos de la llamada “caja negra”. En el caso segundo, se trata del elemento que tienen las aeronaves donde se graba la información completa de su funcionamiento e incluso, en algunos casos, los audios de la cabina. En este punto, se conoció que la misma fue rescatada del helicóptero, aunque no fue confirmado de manera oficial si se trata de la clásica 'caja negra' de las aeronaves' o un dispositivo similar teniendo en cuenta la infraestructura del Bell 412. Es que, según especialistas, este tipo de helicópteros no cuenta con la clásica 'caja negra' que tienen, por ejemplo, los aviones comerciales, y por eso la información que brindará respecto a la causa del accidente puede resultar de menor impacto a lo esperado. Lo concreto es que este objeto fue extraído por los peritos y remitido a la fábrica que creó la aeronave, que es la que cuenta con los códigos de seguridad para su apertura.
Respecto a la aeronave, se supo que estaba matriculada como LV-KGR, había volado por primera vez en 2010 y quedó registrada en la Argentina a nombre de Jasfly S.A. Tenía una capacidad máxima para 14 personas y alcanzaba una velocidad de hasta 228 km/h. Además, contaba con dos motores dobles que brindaban suficiente potencia a grandes altitudes y una clasificación de despegue igualmente alta. De acuerdo a especialistas, en líneas generales, este helicóptero "está hecho para atender emergencias de todo tipo, como rescates, emergencias médicas y, como en este caso, combatir focos ígneos".
En ese sentido, se recuerda que el vuelo con desenlace fatal se desarrollaba en la última jornada de capacitación para brigadistas que buscaban combatir incendios forestales, cuyo próximo objetivo eran siniestros que se producían por entonces en Chilecito, en La Rioja. Lo que se descartó es que ese vuelo tuviera de destino final la vecina provincia, algo que circuló como rumor en las primeras horas, luego del accidente.
Algo que aún no quedó claro de manera oficial es la situación climática al momento del impacto. Las versiones más instaladas hablan de neblina y nubes bajas, lo que, en la terminología aeronáutica, se habla de techo bajo. Al parecer, eso es lo que habría enfrentado el piloto Valenzuela y lo llevó a buscar la zona más baja para poder atravesar la Sierra de Valle Fértil.
El trayecto que eligió fue hacia el Norte, en la zona del Parque Ischigualasto. Y, si bien esas condiciones climáticas adversas no están confirmadas, la hipótesis que manejan en la Justicia Federal es que redujo la velocidad y se encontraba a baja altura, entre 3 y 5 metros del suelo. Entonces, es probable que esa situación de neblina y baja nubosidad haya existido, al punto que analizaban si el piloto habría intentado aterrizar o, como se señaló, buscaba un área para poder ingresar. Fue ahí cuando, según las fuentes, se produjo el choque con una formación geológica que desprendió la cola del helicóptero y desató la tragedia.
Para tener una dimensión de cuándo podría dilucidarse de forma concreta la causa del accidente, el 30 de julio pasado, cuando se trasladaron los cuerpos de las víctimas a la sede de la Morgue Judicial, en Rivadavia, para las respectivas autopsias, el fiscal federal Maldonado estableció un plazo tentativo. En ese sentido, el funcionario judicial destacó que "los informes estarán entre 30 y 45 días". Es decir, principio o mediados de setiembre. Hasta ahora, no hubo una confirmación o descarte de esa presunción de Maldonado.
